빅데이터뉴스

UPDATED. 2026.09.11(금)

화학·중공업

[정유화학 딥체인지③] 정유 의존 탈피한 에쓰오일...종합 에너지·화학기업 도약 가속

<편집자주> 국내 정유·화학 업계가 원유 도입 방식 확대부터 배터리·수소 등 미래 에너지로의 체질 개선까지 사업 다변화에 집중하고 있다. 생존을 위해 고부가가치 제품 개발과 에너지 산업 등에 주력하고 있는 각 사의 현황을 짚어보고, 향후 과제를 기업 별로 분석해본다.에쓰오일(S-OIL)이 전통적인 정유 사업의 한계를 넘어 ‘종합 에너지·화학 기업’으로의 전환에 속도를 내고 있다. 중국발 공급 과잉과 정부의 석유화학 산업 구조 개편 압박 속에서도 사상 최대 규모의 석유화학 설비인 ‘샤힌 프로젝트’ 완공을 밀어붙이며 정면 돌파를 택했다. 동시에 데이터센터·배터리 시장 진출 및 친환경 바이오선박유 사업 검토 등 신사

김유승 빅데이터뉴스 기자

2026-04-06
미-이란 전쟁에 유조선 선가 올랐다...최고치 근접

원유 운반선 신조선 가격이 미국과 이란 전쟁에 따른 중동발 원유 수급 불안 여파로 상승해 역대 최고가였던 2024년 4월 수준에 육발했다.영국의 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 2026년 3월 31만5000~32만DWT(재화중량톤수)급 대형 원유운반선 신조선 가격은 1억2950만 달러로 전월 1억2850만 달러 대비 100만 달러 상승했다. 클락슨리서치가 집계한 사상 최고치였던 2024년 사상 최고치 1억3050만 달러에 근접하는 가격으로, 실제 발주 협상에선 더 높은 가격대를 형성했을 것으로 추정된다.원유운반선 선가는 2021년 7월 처음으로 1억 달러를 넘어선 뒤 2023년 1억2000만 달러로 올랐으며, 2024년 3월 1억3000만 달러에서 4월 1억

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-06
[HMM50년 돌아보기-8] ‘포니엑셀’ 미국 대히트…자동차 수송사업 본궤도

현대상선은 현대자동차의 자동차 수출에 대비해 일찌감치 자동차수송사업을 준비해 왔다. 그러나 1983년까지만 해도 연간 2만여 대의 자동차를 수출하는 데 그쳐 이미 건조한 자동차전용선을 일본에 용선하는 형편이었다.그러다 1984년에 캐나다 시장으로 수출을 시작하고 1985년에 개발한 수출전략형 전륜구동 자동차 포니 엑셀 모델이 미국에서 선풍적인 인기를 끌면서 수출이 급증했다. 1985년에 12만 대 이상을 수출한 이후 수출 물량이 증가하더니 1988년에는 중남미, 중동, 동남아, 유럽 등지로도 확대되며 연간 50만 대 이상을 수출할 정도가 되었다. 그동안 별다른 수출 실적이 없었던 기아자동차와 대우자동차도 1987년에는 프라이드와

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-06
[HMM50년 돌아보기-7] ‘숙원’ 풀컨테이너선 사업 진출

해운산업 합리화 계획이 진행되는 동안에도 현대상선은 오랜 숙원 가운데 하나인 풀컨테이너선사업 진출을 위해 다각적인 노력을 기울였다. 1984년 7월과 10월 연거푸 극동~미주 간 풀컨테이너선 정기항로 사업에 참여해 해운항만청에 신청하는가 하면, 면허가 나오면 신속하게 풀컨테이너선을 투입할 수 있도록 대비한다는 취지에서 국적취득조건부 나용선(BBCHP) 방식으로 1552TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너)급 풀컨테이너선을 현대중공업에 발주했다.그러나 이미 미주 항로에 취항하고 있던 고려해운·대한선주·한진해운 등 3사가 강력히 반발했다. 더욱이 해운산업 합리화 계획의 영향으로 신규 면허 취득 가능성도 희박했다. 이에 현대상

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-05
[정유화학 딥체인지②] GS칼텍스, 정유·윤활유로 버텼다...수소·CCS로 체질개선 가속

GS칼텍스가 석유화학 부문의 깊은 부진과 글로벌 업황 악화라는 이중고 속에서도 정유와 윤활유 부문의 선전에 힘입어 견조한 실적을 거뒀다. 다만 그룹 전반의 높은 정유 의존도는 여전히 최우선 해결 과제로 남아 있다는 평가가 나온다. 이에 따라 수소, 탄소포집저장(CCS), 바이오 연료 등 미래 사업으로의 포트폴리오 다변화 성공 여부가 향후 GS칼텍스를 비롯한 GS그룹 전체의 기업가치를 좌우할 핵심 변수로 떠오르고 있다.3일 금융감독원 전자공시에 따르면 GS칼텍스는 지난해 극심한 시장 변동성 속에서도 국내 정유 4사 가운데 가장 높은 연간 영업이익을 기록했다. 실적 방어를 견인한 핵심 축은 단연 윤활유 부문이다. 전통적인 정유

김유승 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03
[K-방산 2.0 ③] LIG D&A, 중동서 입증된 ‘천궁-Ⅱ’..."첨단화·고도화 확대"

〈편집자주〉K-방산이 기존 수출 중심 구조에서 점진적인 변화를 보이고 있다. 완제품 납품을 넘어 현지 생산과 유지·보수(MRO), 체계 통합까지 사업 범위를 넓히는 흐름이다. 이를 ‘K-방산 2.0’으로 보고 수주 확대와 함께 안정적인 수익 구조·공급망 기반을 강화하는 가능성에 주목하고 주요 방산 기업들의 전략을 살펴본다.중동 전장에서 성능이 입증된 방공 시스템 ‘천궁-Ⅱ’를 앞세워 LIG D&A가 수출 확대와 사업 구조 전환을 동시에 추진하고 있다. 급증한 수주에 대응하기 위한 선제적 투자에서 AI 기반 운용까지 확장하는 전략이 본격화되는 모습이다.3일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 LIG D&A는 지난해 연결 기준

김다경 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03
[K조선·마스가] ‘삼성그룹’이 보는 마스가는

이재용 삼성전자 회장은 삼성의 시각으로 마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great, 미국 조선업을 다시 위대하게) 프로젝트를 어떻게 정의를 내리고 있을까.삼성중공업은 최근 지난 1일 전략적으로 준비해 온 대미 사업의 성과로 미국 차세대 군수지원함(NGLC, Next Generation Logistics Ship) 설계 사업 참여 소식을 전했다. 지난해 하반기 제휴를 맺은 미국 제너럴 다이내믹스 나스코(NASSCO), 한국 디섹(DSEC)과 함께 NGLS 프로젝트의 개념 설계를 2027년 3월까지 지원하는 이번 사업 참여를 통해 삼성중공업은 공식적으로 상선과 특수선이 아닌 방위 사업 품목에 포함하는 ‘함정(Naval Vessel)’ 분야에 첫발을 내디뎠다. NGLS의

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03
美철강 완제품 25% 관세, ‘新피츠버그 가격’으로 시장 장악 의도

도널드 트럼프 미국 대통령이 2일(현지시간) 발표한 새로운 철강 관세 정책의 본질은 완제품 시장을 조절해 철강 시장의 주도권을 중국과 한국, 일본 등으로부터 되찾으려는 의도가 더욱 강해진 것이라고 볼 수 있다.트럼프 대통령은 이날 철강·알루미늄·구리 함량이 높은 파생제품에 대해 제품 가격 기준 25%의 관세를 일률적으로 부과하겠다고 밝혔다.이에 따르면 철강·알루미늄·구리 함량이 전체 중량의 15%를 넘는 제품에 25% 관세가 일률 적용된다. 이들 금속 함량이 15% 이하인 완제품에는 해당 품목 관세가 면제된다.미국은 그동안 세탁기, 냉장고의 경우 제품에 포함된 철강 등 금속 함량 비중을 따져서 여기에 50%의 관세를 적용하고

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03
[코오롱인더스트리 줌인] CPI 손상·지분법손실 리스크 부각…ENP 합병 통한 체질개선 여부 '도마위'

코오롱그룹의 핵심계열사 코오롱인더스트리의 핵심 전략 소재 고성능 폴리이미드(CPI) 관련 자산 손상 가능성이 핵심감사사항으로 지정되는 등 복합적인 리스크가 부각되고 있다. 최근 영업이익이 31% 넘게 급감하고 당기순이익은 반토막 수준으로 무너진 상황에서 나온 이슈다. 물론 코오롱인더스트리는 코오롱ENP를 흡수합병하며 포트폴리오 재편에 본격 나서고 있으나 실질적인 수익성 회복에 대한 전략이 제시돼야 한다는 지적이 나온다. 3일 금융감독원 전자공시와 업계 등에 따르면 코오롱인더스트리의 2025년 연결 매출액은 4조8734억원으로 전년(4조8430억원) 대비 0.6% 증가에 그쳤다. 글로벌 수요 둔화와 주력 소재 사업의 가격 경쟁 심

조재훈 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03
[HMM50년 돌아보기-6] 1984년 5개사 통합 ‘현대상선’ 출범

1984년 2월 4일 5개 해운사가 한 울타리로 묶인 ‘통합 현대상선’이 출범했다.출범 배경은 정부의 해운산업 구조조정 정책에 있었다. 3년여 동안 계속된 세계 해운시장의 불황으로 1983년 무렵 국내 해운업계는 사실상 빈사 상태에 놓여 있었다. 해운사들의 1982년도 경영 실적을 보면, 59개 업체 가운데 47개 업체가 적자를 내면서 총 1024억 원의 결손을 기록했다.상대적으로 선방했다고 평가받았던 현대상선 실적도 초라하기는 마찬가지였다. 1980년에는 1000억 원대 매출에도 100억 원이 넘는 흑자를 기록했지만, 1981년에는 매출이 전년 대비 46% 증가한 1,573억 원을 달성하고도 당기순이익은 1억여 원에 그쳤다. 1982년에는 전년 대비 8.

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-04-03

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